Mercedes Sprinter 2027: co oferuje furgon w wersji na rynek USA

Mercedes Sprinter na rok modelowy 2027 prawie się nie zmienia. Z oferty na rynku amerykańskim zniknęła tylko podstawowa odmiana wyposażenia Worker w wersji cargo. Amerykańscy testerzy zaliczają ten van do czołówki segmentu, ale zwracają uwagę na wysoką cenę, skromne wnętrze i słabe przyspieszenie.

Silniki i napęd

Do wyboru są dwie wersje turbodiesla 2.0 o czterech cylindrach. Słabsza ma 170 KM i 295 lb-ft momentu (około 400 Nm), mocniejsza 211 KM i 332 lb-ft (około 450 Nm). Obie współpracują z dziewięciobiegowym automatem. Standardem jest napęd na tylną oś, a napęd na cztery koła dostępny jest tylko z mocniejszym silnikiem.

Dynamika nie jest mocną stroną Sprintera. Redakcja Car and Driver szacuje, że do 60 mil na godzinę (ok. 97 km/h) słabszy wariant potrzebuje około 13,5 s, a mocniejszy około 12 s. Konkurencyjny Ford Transit z silnikiem V6 o mocy 310 KM robi to w nawet 6,7 s. Jest to jednak szacunek, bo testerzy nie mieli jeszcze w rękach najnowszego egzemplarza. Mercedes ma za to standardowo systemy stabilizacji dostosowujące się do obciążenia, a opcjonalnie układ pomagający przy bocznym wietrze.

Ładowność, miejsce i holowanie

Sprinter występuje jako furgon, wersja Crew z dwoma rzędami siedzeń oraz van pasażerski.

• Furgon: do 533 stóp sześciennych przestrzeni ładunkowej (około 15 m³) i do 6812 funtów ładowności (około 3,1 t). Taki wynik wymaga ciężkiego podwozia 4500, krótszego rozstawu osi, napędu na tylną oś i mocniejszego silnika.
• Crew: do 396 stóp sześciennych (około 11 m³) i do 3825 funtów ładowności (około 1,7 t).
• Pasażerski: do 3307 funtów ładowności (około 1,5 t). Wersja z rozstawem osi 144 cali mieści 12 osób w czterech rzędach, a dłuższa, 170-calowa, aż 15 osób w pięciu rzędach.

Z mocniejszym dieslem Sprinter może holować do 7500 funtów (około 3,4 t), a ze słabszym do 5000 funtów (około 2,3 t). Ostateczny limit zależy jeszcze od rozstawu osi i innych parametrów.

Wnętrze, technika i bezpieczeństwo

Kabina jest spartańska, co w tej klasie nie dziwi. Podgrzewany fotel kierowcy i tempomat są w standardzie, a komfort i wygodę poprawiają płatne dodatki. Podstawowe radio gra przez pięć głośników (w wersji pasażerskiej przez 13). Za dopłatą można dostać 10,3-calowy ekran z bezprzewodowym Apple CarPlay i Android Auto.

Standardem jest automatyczne hamowanie awaryjne. Monitorowanie martwego pola, asystent utrzymania pasa i adaptacyjny tempomat kosztują extra. Gwarancja wynosi 3 lata lub 36 tys. mil, a na układ napędowy 5 lat lub 60 tys. mil. Przeglądy serwisowe nie są wliczone w cenę.

Co to oznacza dla polskiego czytelnika

Opisana wersja jest przeznaczona na rynek amerykański. Dane podano w milach, funtach i stopach sześciennych, a wyposażenie, silniki i homologacja mogą się różnić od tego, co oferuje Mercedes w Europie. Polskie ceny, dostępne wersje i warunki gwarancji trzeba więc sprawdzić u lokalnego dealera. Nie należy też przenosić na nasz rynek amerykańskich wartości ładowności czy holowania.

Test pokazuje jednak, jak Sprinter wypada na tle rywali. Mercedes stawia na praktyczność i dużą ładowność, a nie na osiągi. Za gwiazdę na masce trzeba zapłacić więcej niż za porównywalne vany. Dla firm przewozowych i rzemieślników liczy się wtedy przede wszystkim to, czy wyższa cena zwróci się w użytkowaniu.

Źródło: Car and Driver – „2027 Mercedes-Benz Sprinter”